La estación internacional de Domodossola es mucho más que una simple estación ferroviaria: es la carta de presentación para quienes llegan a Italia desde Europa Central a través del túnel del Simplón.
El arquitecto Luigi Boffi
La estación fue proyectada por el arquitecto Luigi Boffi, seleccionado para diseñar las estaciones de toda la línea que desde Arona ascendía por la orilla occidental del Lago Maggiore y el valle de Ossola hasta la frontera de Iselle di Trasquera. Boffi concibió edificios de 4, 6, 8 o 10 vanos, manteniendo elementos de estilo liberty variables según la importancia de las localidades atendidas. Para Domodossola, estación internacional y auténtica carta de presentación para los pasajeros procedentes de más allá de los Alpes, realizó una versión de 23 vanos, para albergar las oficinas de aduanas y las de la estación ferroviaria. El arquitecto incluso se trasladó a la ciudad para seguir personalmente las obras.
Granito de Baveno y remates liberty
Desde el punto de vista arquitectónico, la fachada de la estación presenta una franja de imposta realizada en granito de Baveno y tres remates que se elevan desde el edificio, elementos decorativos típicos del estilo liberty de la época. La estación, situada en Piazza Matteotti, cuenta con 6 vías pasantes servidas por 4 andenes.
Una estación pensada para Europa
Desde su planificación en el siglo XIX, se sabía que por esta estación pasaría una de las principales arterias de comunicación entre Italia y Europa Central, gracias a la futura apertura del túnel ferroviario del Simplón, inaugurado en 1906. Aún hoy la estación mantiene funciones fronterizas, con oficinas de aduanas activas para los pasajeros en tránsito entre Italia y Suiza.
La estación en el corazón de Domodossola
Para llegar al centro histórico de Domodossola, con Piazza Mercato, bastan unos pocos minutos a pie desde la estación. Para profundizar en la historia del edificio, la referencia es la ficha de Wikipedia sobre la Estación de Domodossola.
Quienes llegan en tren también pueden alcanzar fácilmente los viñedos que rodean la ciudad, con una degustación a pocos minutos de las vías.
Un recuerdo que vive en las postales de época
Numerosas postales de época, hoy conservadas por coleccionistas y archivos históricos, testimonian el aspecto de la estación en las primeras décadas del siglo XX, con las vías abarrotadas de viajeros con destino a más allá de los Alpes: imágenes que relatan la importancia que esta estación tuvo desde el principio para las conexiones entre Italia y el norte de Europa.
Una frontera todavía activa
La estación internacional de Domodossola sigue siendo hoy uno de los principales puntos de cruce de la frontera entre Italia y Suiza, junto con otros pasos como Iselle di Trasquera y el Gran San Bernardo, tanto para el tráfico ferroviario como para el viario: un papel fronterizo que el edificio de Boffi desempeña desde su construcción, hace más de un siglo, y que aún hoy confirma su importancia estratégica para las conexiones entre Italia y el norte de Europa.
Un patrimonio arquitectónico que preservar
La conservación del edificio proyectado por Boffi representa hoy un importante desafío para los organismos competentes, llamados a equilibrar las necesidades de modernización tecnológica de las instalaciones ferroviarias con la protección de un patrimonio arquitectónico de principios del siglo XX que sigue representando un símbolo identitario para toda la ciudad de Domodossola.
Un edificio que sigue relatando silenciosamente más de un siglo de historia de las conexiones entre Italia y Suiza.
Un modelo para las demás estaciones de la línea
El proyecto firmado por Boffi para Domodossola se convirtió de algún modo en un modelo de referencia también para las demás estaciones menores de la misma línea, aunque con las debidas diferencias de escala: una unidad estilística que aún hoy permite reconocer los edificios diseñados por el mismo arquitecto a lo largo de todo el recorrido desde Arona hasta la frontera suiza, en un raro ejemplo de coherencia proyectual aplicada a toda una infraestructura ferroviaria.
Una historia de más de un siglo, todavía en movimiento.
Aún hoy, cien años después, aquel diseño sigue vigente.
